Сборка блока цилиндров (3S-GTE)

Примечание.

- Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.

- Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

- Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите вкладыши коренных подшипников.

Примечание: верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет.

Верхний

Нижний а) Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши.

б) Совместите выступы нижних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) в крышках коренных подшипников и установите их.

Примечание: каждая крышка коренного подшипника пронумерована.

б) Установите пять крышек коренных подшипников.

Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед"

3 Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

4 Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца.

а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №3, сориентировав масляные канавки наружу.

в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников.

г) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки................60 Н м

2. Установите верхние упорные полукольца в постель блока коренного подшипника №3, смазочными канавками, направленным наружу.

динамометрический ключ, проверьте, чтобы усилие проворачивания коленчатого вала было меньше 20 Н м и вал вращался равномерно

е) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор коленчатого вала при перемещении коленчатого вала отверткой (см. выше). Если осевой зазор больший чем максимальный, замените упорные полукольца.

5. Установите поршень и шатун в сборе

а) Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала

б) Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке.

6. Установите нижние крышки шатунов А. Установите нижние крышки шатунов на шатуны.

а) Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов.

б) Установите нижние крышки шатунов так, чтобы метки "перед" были обращены к передней части двигателя

Б. Установите гайки на шатунные болты Примечание.

- Гайки ("юлты) затягиваются в два этапа.

- Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его.

а) Нанесите слой моторного масла на резьбу болтов, под гайки крышек шатунов или под головки болтов

Момент затяжки.......................30 Нм

Если какая-либо гайка (болт) не затягиваются указанным моментом, замените болт и гайку, в) Пометьте краской болты и гайки, как показано на рисунках.

г) Доверните гайки (болты) на 90° как показано на рисунке.

д) Убедитесь, что метки на гайках (болтах) теперь расположены под 90° по отношению к первоначальному положению.

е) Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно.

ж) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор при перемещении шатуна назад и вперед (см. выше.)

Если осевой зазор больший чем максимальный, замените шатун в сборе. Если необходимо, замените коленчатый вал.

Система охлаждения

Насос охлаждающей

жидкости

Снятие (1ZZ-FE)

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите левый кожух нижней защиты двигателя.

3. Слейте охлаждающую жидкость.

4. Снимите уплотнение правого переднего подкрылка.

5. Снимите крлпачки гаек крепления щеток стеклоочистителя.

6. Снимите рычат стеклоочистителей. 7 Снимите уплотнитель (между капотом и вентиляционной решеткой).

8. Снимите левую и правую вентиляционные решетки.

9. Снимите тяги привода стеклоочистителя.

10. Снимите центральную панель.

11. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

12. Снимите генератор

13 Снимите насос охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение, вывернув болты

ных агрегатов

Снятие (1AZ-FSE)

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

3. Снимите насос охлаждающей жидкости.

а) Снимите шкив насоса, отвернув 4 болта.

г) Отделите насос охлаждающей жидкости от блока цилиндров.

Примечание: не повредите контактные поверхности насоса и блока цилиндров.

Установка (1ZZ-FE)

1 Установите кольцевое уплотнение. 2. Перед установкой убедитесь, что вал насоса охлаждающей жидкости свободно вращается.

3 Установите насос охлаждающей жидкости

Момент затяжки:

болт "А" (30 мм)....................9Н м

болт "В" (35 мм)..................11 Н м

б) Отсоедините зажим и проводку датчика положения коленчатого вала от насоса.

в) Отверните 4 болта, 2 гайки и снимите насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости (1AZ-FSE). 1 - ремень привода навесных агрегатов, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - зажим проводки, 4 - шкив насоса, 5 - проводка датчика положения коленчатого вала.

Установка (1AZ-FSE)

1. Установите насос охлаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

- Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

- Тщательно очистите все компоненты перед установкой

- Используя безосадочный растворитель, очистите поверхности перед нанесением герметика

б) Нанесите герметик на насос, как показано на рисунке (толщина слоя 0,5-1,0 мм).

- Не наносите избыточное количество герметика на контактные поверхности.

-fl

sJr^T

\(( ° 1

Толщина слоя

Ж. JA

0,5 -1,0 мм

в) Установите насос, заверните болты и гайки крепления.

Момент затяжки..........................9 Н-м

г) Установите датчик положения коленчатого вала.

д) Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.

Момент затяжки......................26 Н м

2. Установите ремень привода навесных агрегатов.

3 Залейте охлаждающую жидкость и убедитесь в отсутствии утечек.

- Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по использованию герметика. В противном случае герметик должен быть очищен и нанесен снова

10 Нм

7,5 нм

19 Нм

24,5 Нм

24,5 Нм

Насос охлаждающей жидкости (3S-GTE). 1 - воздуховод генератора, 2 - генератор, 3 - компрессор кондиционера, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - направляющая масляного щупа, 6 - масляный щуп, 7 - насос охлаждающей жидкости, 8 - прокладка, 9 - термостат, 10 - впускной патрубок, 11 - кронштейн, 12 - промежуточный шкив.

Снятие и установка (3S-GTE)

1. Снимите ремень привода ГРМ. 2 Снимите генератор

3. Снимите кронштейн ролика №1.

4. Снимите компрессор кондиционера 5 Снимите кронштейн компрессора кондиционера.

6. Снимите масляный щуп с направляющий.

7. Снимите впускной патрубок системы охлаждения.

8. Снимите термостат

9. Снимите шкивы распределительных валов.

10. Снимите ролик-натяжитель Момент затяжки......................52 Н-м

11. Снимите гидронатяжитель Момент затяжки....................21 Н-м

12. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.

Момент затяжки.........................8 Н-м

13. Снимите насос охлаждающей жидкости.

а) Отверните 2 гайки крепления. Момент затяжки.......................10 Н-м

б) Снимите насос, отвернув 3 болта крепления.

Момент затяжки......................7,5 Н м

Установка насоса охлаждающей жидкости производится в порядке, обратном его снятию, при этом следует установить в блок новое кольцевое уплотнение.

Болты крепления насоса должны быть затянуты в последовательности, показанной на рисунке.

Проверка

Убедитесь, что подшипник насоса охлаждающей жидкости работает ровно и нешумно. При необходимости замените насос.

Термостат

Примечание:

- Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости.

- При снятом термостате двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается Оптимальный температурный режим работы двигателя около 95'С.

Снятие

1. Снимите левую нижнюю защиту двигателя.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите ремень привода ГРМ.

4. Снимите генератор.

5. Снимите впускной патрубок системы охлаждения, отвернув 2 гайки крепления.

6. Снимите термостат.

7 Снимите прокладку с термостата.

Проверка

Проверьте термостат. Примечание: как правило, на корпус термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.

а) Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.

б) Проверьте температуру открытия клапана термостата.

Температура начала открытия:

1ZZ-FE..................................80 - 84°С

1AZ-FSE..........'6-90°С

3S-GTE.................................80 - 84 °С

Температура полного открытия:

1ZZ-FE........................................95 <С

1AZ-FSE....................................100°С

3S-GTE........................................95°С

в) Проверьте подъем клапана. Подъем клапана.......................10,0 мм

г) Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии.

При несоответствии результатов проверки требуемым выше замените термостат.

Установка

1. Установите термостат во входной патрубок.

а) Установите новую прокладку на термостат.

б) Установите термостат на патрубок, сориентировав его клапаном вверх, как показано на рисунке.

3S-GTE.

Метка

2. Установите входной патрубок и затяните две гайки.

Момент затяжки.........................9 Н-м

3. Установите генератор.

4. Установите ремень привода ГРМ.

5. Установите левую нижнюю защиту двигателя.

6. Залейте охлаждающую жидкость.

7. Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Радиатор

Очистка радиатора

Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстоянии 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор.

Проверка

1. Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или пара.

2. Проверьте крышку радиатора, используя радиаторный тестер. Примечание:

- Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние налеты, промойте и продуйте крышку.

- При выполнении испытаний, описанных ниже, необходимо удерживать радиаторный тестер, установленный на крышку радиатора, под углом не менее 30° к горизонтали. как показано на рисунке.

Тестер

Перемещая поршень тестера, равномерно и медленно (1 ход поршня тестера за 3 секунды или более) создайте давление на паровом клапане пробки радиатора и убедитесь, что клапан открывается под давлением воздуха.

В противном случае замените пробку радиатора.

Давление открытия клапана:

номинальное...............0,75 - 1,05 бар

минимально допустимое......0,6 бар

Если давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора.

Убедитесь, что показания манометра на тестере не снижаются слишком быстро, когда давление становится ниже 0,6 бар, это указывает на герметичность клапана.

3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек: а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и с помощью шланга подсоедините тестер к горловине радиатора, как показано на рисунке.

Тестер

б) Прогрейте двигатель.

в) С помощью тестера создайте в системе давление 1,2 бар и убедитесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос на наличие утечек.

Если утечки не обнаружены, проверьте состояние сердцевины радиатора, блок цилиндров и головку блока.

4. Установите крышку радиатора.

Электровентилятор системы охлаждения Проверка на двигателе (1ZZ-FE)

1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости не больше 83°С.

а) Включите зажигание.

б) Убедитесп, что электровентилятор сстемы охлаждения не вращается.

в) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

г) Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

д) Подсоедините разъем датчика.

2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости более 93°С.

а) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

б) Убедитесь, что вентилятор включается при температуре охлаждающей жидкости выше 96°С и выключается при температуре ниже 94,5°С.

Проверка на двигателе (1AZ-FSE)

1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости не больше 83°С.

а) Включите зажигание.

б) Убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения не вращается.

в) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

г) Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

д) Подсоедините разъем датчика.

2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости более 99,8°С.

а) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

б) Убедитесь, что вентилятор включается при температуре охлаждающей жидкости выше 99,8°С и выключается при температуре ниже 98,6°С.

Проверка на двигателе (3S-GTE)

1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости не больше 83°С.

а) Включите зажигание.

б) Убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения не вращается.

в) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

г) Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

д) Подсоедините разъем датчика.

2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре охлаждающей жидкости более 93°С.

а) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

б) Убедитесь, что вентилятор включается при температуре охлаждающей жидкости выше 93°С и выключается при температуре ниже 83°С.

Проверка

электровентилятора

1. Отсоедините разъемы электровентилятора.

2. Проверьте электровентилятор.

а) Подключите аккумулятор и амперметр к разъему электровентилятора.

б) Убедитесь, что вентилятор вращается плавно, и снимите показания с амперметра.

Номинальная сила тока:

1ZZ-FE......................... ...8,8 -10,8 А

1AZ-FSE:

вентилятор №1.............4,9-8,5 А

вентилятор №2....______8,5-11,5 А

3S-GTE:

вентилятор №1.........10,6 -16,6 А

вентилятор №2........ 7,8 -11,8 А

Проверка датчиков и реле

Реле электровентилятора (тип 1)

1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра при 20°С.

Таблица.

Выводы

Сопротивление, Ом

и н ..2«

проводимость

"3" - "5"

нет проводимости

2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1" и "2" реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5".

Реле №2 электровентилятора (тип 2)

1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.

Таблица.

Выводы

Сопротивление, Ом

"1" - "2"

проводимость

проводимость

"3" - "5"

нет проводимости

2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1" и "2" реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5" и в отсутствии проводимости между выводами "3" и "4".

Резистор вентилятора

Проверьте сопротивление резистора электродвигателя вентилятора радиатора.

Номинальное

сопротивление.........1,17-1,43 Ом

Датчик-выкпючатель по температуре охлаждающей жидкости №2

Проверьте сопротивление датчика при различной температуре

Таблица.

OFF-

83°С

Температура

Проводимость

87-93°С

есть

менее 83°С

нет

87-93Х

ON

Проверка давления масла

1. Проверьте уровень моторного масла.

2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Отверните датчик давления масла и при помощи переходника установите на его место манометр.

1ZZ-FE.

1AZ-FSE.

3S-GTE.

4. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, о Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

6. Проверьте давление масла. Давление масла:

1ZZ-FE:

минимально устойчивые обороты

холостого хода................0,3 кг/см²

3000 сё/мин..................2,5 кг/см²

1AZ-FSE:

минимально устойчивые обороты

холостого хода................0,3 кг/см²

3000 об/мин............2,5-5,5 кг/см²

3S-GTE:

минимально устойчивые обороты холостого хода ..0,3 кг/см² 3000 об/мин......................2,5 кг/см²

7. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

8. Снимите манометр и установите датчик давления масла

а) Снимите манометр и переходник.

б) Нанесите клей-герметик на два-три витка резьбы датчика давления масла.

в) Установите датчик давления масла.

Момент затяжки........................15 Н м

9. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Масляный насос (1ZZ-FE)

Снятие

1. Снимите цепь привода ГРМ.

2. Снимите успокоитель цепи привода ГРМ.

3. Снимите масляный насос в сборе и прокладку.

Установка

1. Установите прокладку масляного насоса.

2. Установите масляный насос.

а) Убедитесь, что ротор масляного насоса вращается свободно.

б) Осторожно наденьте масляный насос на коленчатый вал.

Система смазки

в) Затяните болты крепления масляного насоса. Момент затяжки........................ 9 Н м

3. Установите успокоитель цепи привода ГРМ.

Момент затяжки........................ 9 Н-м

4. Установите цепь привода ГРМ.

Проверка

1. Снимите редукционный клапан

(1) Извлеките заглушку редукционного клапана

(2) Снимите пружину редукционного клапана.

(3) Снимите редукционный клапан

10 Нм

Ь-з

1 - заглушка редукционного клапана,

2 - пружина редукционного клапана,

3 - редукционный клапан, 4 - корпус насоса, 5 - ведомый ротор, 6 - ведущий ротор, 7 - крышка насоса.

2. Снимите крышку масляного насоса

3. Проверьте редукционный клапан Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом

4. Смажьте моторным маслом ведущий и ведомый роторы, установите их в корпус насоса и убедитесь, что роторы вращаются плавно.

5. Проверьте радиальный зазор между выступами роторов.

При помощи щупа измерьте зазор между выступами роторов. Номинальное

значение.....................0,040 -0,160 мм

Предельное значение..........0.350 мм 6. Проверьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом. При помощи щупа измерьте зазор между ротором и корпусом насоса. Номинальное

значение......................0,260 - 0,325 мм

Предельное значение.............0,300 мм

7 Проверьте торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса. При помощи линейки и щупа измерьте зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальное

значение......................0,025 - 0,071 мм

Предельное значение.............0,150 мм

Масляный насос (1AZ-FSE). Снятие и установка. 1 - цепь привода масляного насоса, 2 - ведущая звездочка, 3 - пружина, 4 - натяжитель цепи, 5 - ведомая звездочка, 6 - прокладка, 7 - масляный насос.

8 Установите редукционный клапан.

а) Смажьте редукционный клапан моторным маслом и установите его в корпус масляного насоса вместе с пружиной.

б) Установите заглушку редукционного клапана.

Момент затяжки......................37 Н м

9. Установите ротор масляного насоса. Смажьте роторы моторным маслом и установите их. совместив метки.

10. Установите крышку масляного насоса.

Момент затяжки.......................10 Н-м

Масляный насос и масляный поддон (1AZ-FSE)

Снятие и установка

1. Слейте моторное масло.

2. Снимите масляный поддон.

а) Отверните 12 болтов и две гайки

в) Удерживая ведомую звездочку, как показано на рисунке отверните гайку крепления. Снимите а ездочки и цепь

б) Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями картера и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон. Примечания: не повредите контактные поверхности картера, поддона и крышки цепи привода ГРМ.

3. Снимите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

4. Снимите цепь привода масляного насоса.

а) Установите коленчатый вал шпонками влево, как показано на рисунке.

б) Снимите натяжитель цепи привода масляного насоса с пружиной, отвернув болт крепления.

Масляный насос (1AZ-FSE). Разборка и сборка. 1 - заглушка, 2 - пружина, 3 - редукционный клапан, 4 - ведомый ротор, 5 - ведущий ротор, 6 - крышка масляного насоса, 7 - корпус масляного насоса.

7. Отверните 5 болтов, снимите мас-лоприемник, крышку и роторы (тип 2)

Разборка и сборка

1 Установите роторы масляного насоса, совместив метки.

Метки

2. Установите крышку насоса. Момент затяжки.........................9 Н м

3. Установите редукционный клапан, пружину и заверните заглушку. Момент затяжки...................... 50 Н-м

4. Установите масляный насос с новой прокладкой.

Момент затяжки.......................19 Н м

5. Установите цепь привода масляного насоса и звездочки.

а) Установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного насоса вырезом вверх, как показано на рисунке.

в) Установите звездочки на валы и затяните гайку крепления.

Момент затяжки........................30 Н-м

6. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса. Момент затяжки........................12 Н м

7. Установите масляный поддон.

а) Удалите старый герметик с поверхностей разъема поддона и картера, стараясь не повредить контактные поверхности. Растворителем очистите контактные поверхности.

Примечание: не используйте растворитель, который может повредить окрашенные поверхности.

б) Нанесите герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке.

Примечания:

- Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 4 мм.

- Детали должны быть соединены в течение времени указанного в инструкции по применению герметика, в противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

5. Снимите масляный насос, отвернув три болта крепления.

б) Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными метками и метки на звездочках.

6. Снимите пружину (2) и редукционный клапан (3), отвернув заглушку (1).

- По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт. в) Заверните две гайки и 12 болтсв крепления. Момент затяжки.........................9 Н-м

8. Установите звездочку коленчатого вала и цепь привода ГРМ.

9. Залейте моторное масло и убедитесь в отсутствии утечек.

Проверка

1. Убедитесь в отсутствии повреждений и засорения масляной форсунки.

Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом.

3. Смажьте моторным маслом ведущий и ведомый роторы, установите их в корпус насоса и убедитесь, что роторы вращаются плавно.

4. Проверьте радиальный зазор между выступами роторов.

Номинальный зазор . 0,080 - 0160 мм Предельный зазор..................0,350 мм

5. Проверьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом Номинальный зазор ...0,100-0,170 мм Предельный зазор................. 0.325 мм

6 Проверьте торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса Номинальный зазор.... 0,030 - 0,085 мм

Предельный зазор.................0,160 мм

7. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки валов, а) Штангенциркулем измерьте длину 8 звеньев цепи в натянутом состоянии Максимальная длина.... ... 52,4 мм Примечание, сделайте 3 или более измерений на произвольных участках цепи

Если длина участка цепи больше максимальной, замените цепь.

Масляный насос и масляный поддон (3S-GTE)

Снятие

1. Снимите силовой агрегат

2. Отсоедините двигатель.

3 Снимите катушки зажигания.

4 Выверните свечи зажигания.

5. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

6. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

7. Установите поршень цилиндра №1 в BMT конца такта сжатия.

8 Снимите шкив коленчатого вала.

9. Отсоедините кронштейн правой опоры двигателя.

10. Снимите датчик положения коленчатого вала.

11 Снимите крышку ремня привода ГРМ 12. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

13 Снимите ремень привода ГРМ

14. Снимите масляный щуп.

15. Отсоединит масляную трубку №1 турбокомпрессора.

16. Снимите ограничитель ремня.

17 Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

б) Оберните цепь вокруг звездочки

в) Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.

Минимальный диаметр звездочки:

ведущая...............48.2 мм

ведомая ..........................48,2 мм

Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью. 8 Проверьте натяжитель цепи Максимальный износ ..0,5 мм

52.4 мм

8 звеньев

12 Нм

— 44 Нм

35 Нм

13

18 Нм

6.5 Нм--

21 Нм

12 Нм

Я '.' •' Ч , 14 Нм

« Л . Я - . •■?/

о-6 5 Нм

Масляный насос и масляный поддон (3S-GTE). 1 - шкив привода масляного насоса, 2 - промежуточный шкив, 3- масляный насос, 4- прокладка, 5 - зубчатый шкив коленчатого вала, 6 - передний сальник коленчатого вала, 7 - ограничитель ремня, 8 - кольцевое уплотнение, 9 - маслоуспо-коитель, 10 - масляная трубка №1 турбокомпрессора, 11 - верхняя часть масляного поддона, 12 - маслоприемник, 13 - выпускной масляный шланг турбокомпрессора.

20. Снимите нижнюю часть масляного поддона.

а) Отверните 14 болтов и две гайки крепления поддона.

б) Введите лезвие между сопрягаемыми поверхностями блока цилиндров и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон

Примечания:

- Не повредите фланец поддона.

- Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

21. Снимите верхнюю часть масляного поддона.

а) Отверните 6 болтов "А".

б) Отверните 12 болтов и 2 гайки.

22. Снимите маслоуспокоитель, отвернув 2 гайки и 6 болтов. Момент затяжки:

болт......................................6,5 Н-м

гайка..........................................9 Н-м

18. Снимите промежуточный шкив.

19. Снимите шкив привода масляного насоса.

Установка

1. Установите масляный насос. Момент затяжки........................12 Н-м

2. Установите верхнюю часть масляного поддона.

а) Установите новые кольцевые уплотнения.

Кольцевое уплотнение

б) Удалите старый герметик с поверхностей разъема поддона и блока, стараясь не повредить поддон и блок цилиндров, растворителем очистите контактные поверхности.

Примечание. не используйте растворитель, который может повредить окрашенные поверхности

в) Нанесите герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке.

Примечания:

- Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм.

- Детали должны быть соединены в течение времени указанного в инструкции по применению герметика, в противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

- По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт.

г) Заверните 12 болтов и 2 гайки крепления. Момент затяжки:

болт А......................................17 Н-м

болт В....................................17 Н-м

гайка С...................................14 Н-м

болт D.....................................21 Н-м 3. Установите нижнюю часть масляного поддона.

а) Удалите старый герметик с поверхностей разъема поддонов, стараясь не повредить их, растворителем очистите контактные поверхности.

Примечание: не используйте растворитель, который может повредить окрашенные поверхности.

б) Нанесите свежий герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке, аналогично верхней части масляного поддона.

б) Заверните 14 болтов и 2 гайки крепления.

Момент затяжки......................6,5 Н-м

Далее установка осуществляется в порядке, обратном снятию

Проверка

1. Проверьте радиальный зазор меиеду

выступами роторов.

Номинальное

значение......................0,060 - 0,180 мм

Предельное значение............0,250 мм

2. Проверьте радиальный зазор меиеду ведомым ротором и корпусом. Номинальное

значение......................0,100 - 0,160 мм

Предельное значение............0,200 мм

23. Снимите масляный насос, отвернув 12 болтов.

Момент затяжки........................12 Н-м

Предупреждения

1 Не выключайте двигатель сразу по завершении поездки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу од-ну-две минуты для охлаждения турбины. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации турбокомпрессора.

2. Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателе.

3. При преждевременном выходе турбокомпрессора из строя проверьте:

- Уровень и качество масла в двигателе.

- Условия работы турбокомпрессора.

- Трубопроводы, подводящие масло к турбокомпрессору.

4. Соблюдайте предосторожности при демонтаже и установке турбокомпрессора, Не переносите агрегат за тягу привода перепускного клапана.

5. После демонтажа турбокомпрессора закройте впускной и выпускной патрубки и масляные отверстия пластиковыми пробками.

6. Перед установкой турбокомпрессора промойте маслоподводящую трубку.

7. До установки прочистите прива-лочные плоскости турбокомпрессора и масляных трубок.

8. При замене крепежа устанавливайте только оригинальные изделия. 9 После установки компрессора залейте в корпус подшипников 20 - 30 см моторного масла, прокрутите вал компрессора от руки. 10. После перестановки компрессора прокрутите двигатель стартером 20 -30 секунд (без запуска двигателя) для заполнения системы смазки или запустите двигатель на холостой ход не менее чем на одну минуту.

Турбокомпрессор Проверка на автомобиле

1. Проверка системы впуска. Проверьте состояние воздушного фильтра и воздуховодов. Замените при необходимости. Проверьте отсутствие подсоса или утечек воздуха между воздушным фильтром и впускным патрубком турбокомпрессора, между выпускным патрубком турбокомпрессора и головкой блока цилиндров. При необходимости устраните возникшие неплотности в соединениях.

2. Проверка системы выпуска. Проверьте состояние системы и отсутствие:

- деформаций деталей;

- посторонних предметов в каналах;

- трещин.

3. Проверьте давления наддува.

а) Прогрейте двигатель.

б) Установите переходник в разрыв шланга датчика давления наддува и подсоедините манометр.

со снятым воздушным фильтром. В противном случае колесо компрессора очень быстро выйдет из строя.

Система турбонаддува (3S-GTE)

в) При частоте вращения более 2800 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке измерьте давление наддува.

Давление наддува...............49-98 кПа

Если давление меньше регламентированного - проверьте герметичность систем впуска и выпуска. Если системы в норме - замените турбокомпрессор.

Если давление больше регламентированного - проверьте состояние вакуумного шланга привода клапана перепуска. Если шланг в норме -замените турбокомпрессор 4. Проверьте работу привода перепускного клапана.

а) Отсоедините шланг от привода

б) Подайте к приводу давление примерно в 73 кПа (0,74 бар) -шток привода должен перемещаться, и клапан перепуска должен открыться

Примечание: не подавайте давление более чем 110 кПа (1,12 бар). В противном случае замените привод перепускного клапана.

в) Снимите манометр и подсоедините воздушный шланг.

Проверка турбокомпрессора

1. Проверьте вращение колеса. Убедитесь, что колесо вращается плавно Если колесо не вращается или вращается с сопротивлением - замените турбокомпрессор.

прессора.

Установите индикатор со стороны компрессора, передвигая рукой колесо турбины, измерьте осевой зазор.

Осевой зазор...............0,040 - 0,110 мм

Если осевой зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор.

■ Проверьте радиальный зазор вала компрессора, а) Через отверстие слива масла из турбокомпрессора установите индикатор на вал компрессора.

направлении, измерьте радиальной зазор.

Радиальной зазор.......0,088 -0,136 мм

Если радиальной зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор. 4. Проверьте привод перепускного клапана

а) Заглушите шланг привода и подсоедините манометр, как показано на рисунке

б) Подайте к приводу давление примерно в 73 кПа (0,74 бар) - шток привода должен перемещаться.

Примечание: не подавайте давление более чем 110 кПа (1,12 бар).

5. Проверьте злектропневмоклапан

а) Проверьте сопротивление между выводами разъема.

Номинальное

значение...........22 - 26 Ом (при 20°С)

б) Убедитесь, что воздух н< проходит из порта "Е" к порту "F".

в) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы электроп-невмоклапана и убедитесь, что воздух проходит из порта "Е" в порт "F".

Промежуточный охладитель наддувочного воздуха

Снятие и установка

1. Снимите распорку передних стоек.

2. Снимите крышку воздушного фильтра.

3. Снимите крышку промежуточного охладителя.

Момент затяжки..........................7 Н м

13. Снимите теплозащитный кожух №2 Момент затяжки...................20 Н-м

г) Снимите воздуховоды.

4. Снимите промежуточный охладитель.

а) Отсоедините разъем электроп-невмоклапана и 2 вакуумных шланга.

б) Отверните болт крепления Момент затяжки........................12 Н-м

в) Ослабьте хомуты воздуховодов и снимите промежуточный охладитель.

5. Снимите злектропневмоклапан. Момент затяжки.........................5 Н м

ке, обратном снятию.

Турбокомпрессор

1. Снимите защиту двигателя.

2. Слейте охлаиедающую жидкость,

3. Слейте моторное масло.

4. Отсоедините приемную трубу системы выпуска.

5. Отсоедините шланги радиатора.

6. Снимите радиатор.

7. Снимите распорку передних стоек.

8. Снимите крышку воздушного фильтра.

9. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

10. Снимите масляный щуп с направляющей.

11. Снимите теплозащитный кожух №1. Момент затяжки................... 20 Н-м

12 Снимите кронштейн №2 генератора. Момент затяжки...................... 44 Н-м

г) Отсоедините шланги охлаждающей жидкости турбокомпрессора и _ вакуумный шланг. ¹⁷- Отсоедините трубку №1 охлаж

дающей жидкости турбокомпрессора. Момент затяжки:

гайка.......................................12 Н-м

болт....................................20 Н-м

д) Отверните перепускной болт и отсоедините масляную трубку №1. Момент затяжки........................39 Н-м

Момент затяжки......................64 Н-м

18. Снимите крышку подшипника. Момент затяжки.......................12 Н-м

е) Снимите турбокомпрессор, отвернув гайки крепления. Момент затяжки...................48 Н-м

15. Снимите турбокомпрессор.

а) Снимите стойку турбокомпрессора. Момент затяжки .............. .. 58 Н-м

16 Снимите масляную трубку №1. Момент затяжки........................17 Н-м

в) Отсоедините выпускной масляный шланг

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

19. Снимите теплозащитный кожух №1.

Момент затяжки......................7,5 Н-м

14. Снимите выпускной коллектор.

а) Снимите стойку №1 коллектора. Момент затяжки.......................58 Н м

Момент затяжки.......................58 Н-м

Т г

7/

©J

Л

_/ /г^

\

Система впрыска топлива

Описание

Система впрыска состоит из трех основных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления.

Топливная система

Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива.

Регулятор давления топлива обеспечивает перепад давления топлива между топливным и впускным коллекторами Избыток топлива возвращается в бак через трубку возврата. Топливо впрыскивается во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечивает подачу необходимого для работы двигателя количества воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким образом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и. следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1 ступень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульсации воздушного потока

Система электронного управления

Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электоонного блока управления. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции:

1 Управление впрыском топлива. Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя.

А также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления. На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.

2. Управление углом опережения зажигания.

В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.

3. Система управления частотой вращения холостого хода.

В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, включению/выключению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

4. Диагностика.

Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством индикатора "CHECK ENGINE" на панели приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании определенных выводов диагностического разъема.

5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома").

В случае выхода из строя какого-либо датчика предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на комбинации приборов загорается индикатор "CHECK ENGINE".

Меры предосторожности Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования

1. Проверьте правильность регулировок двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").

2. Меры предосторожности при подсоединении приборов.

а) Используйте аккумуляторную батарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др.

б) Подсоедините провод-пробник тахометра к выводу "9" ("ТАС") диагностического разъема DLC3.

3. В случае пропусков зажигания в двигателе предпримите следующие меры предосторожности.

а) Провода должны быть надежно соединены с клеммами аккумуляторной батареи.

б) Работайте аккуратно с высоковольтными проводами в) По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены.

г) При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы.

Неправильно

Правильно

Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи

Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные (фидерные) кабели проложены рядом с электронным блоком управления.

Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности:

1. Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного блока управления. Блок электронного управления расположен под приборной панелью, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля.

2. Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от проводки электронного блока управления, по меньшей мере в 20 см, и тем более не перекручивайте их вместе.

3. Проверьте правильность настройки антенного кабеля и антенны.

4. Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию.

5 Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. Некоторые выводы могут быть повреждены статическим электричеством.

Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения

1. Снятие с работающего двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д может вызвать нарушение регулировок двигателя.

2. Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя.

Меры предосторожности при работе с электронной системой управления

1. Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием проводов с клемм аккумуляторной батареи.

Внимание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием проводов с клемм аккумуляторной батареи.

2. При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность.

3. Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления.

4. Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводов может привести к серьезным повреждениям.

5. Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления.

6. При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя

7. Замена запчастей должна проводиться только на аналогичные.

8. Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъемов электропроводки.

а) При расстыковке ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъем, удерживая его за корпус.

б) При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).

г) После проверки плотно установите защитный чехол на разъем. Ю. При проверке форсунок и их разъемов используйте спецприспособления (специальные диагностические кабели).

Меры предосторожности при работе с топливной системой

1. До начала работ с топливной системой-отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Внимание: любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления стирается при снятии провода с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диагностические коды перед отключением аккумуляторной батареи.

2. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой.

3. Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предметами.

4. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующие действия:

а) Сбросьте давление топливо в магистрали.

б) Отсоедините трубку топливного насоса.

в) Слейте топливо из трубки.

г) Закройте трубку для предотвращения повреждения, загрязнения или попадания в нее посторонних предметов.

9. При проверке разъема тестером, а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.

д) Подставьте емкость под демонтируемый узел.

б) При проверке сопротивления, тока или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.

5 Меры предосторожности при снятии и установке форсунок

а) Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение.

б) При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его.

в) Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость.

1ZZ-FE. 1 - кольцевое уплотнение, 2 - форсунка, 3 - топливный коллектор.

2 - форсунка, 3 - топливный коллектор.

г) Установите форсунку в головку блока цилиндров и топливный коллектор. Перед установкой смажьте веретенным маслом или бензином место контакта кольцевого уплотнения форсунки и топливного коллектора.

1ZZ-FE. 1 - кольцевое уплотнение, 2 - топливный коллектор, 3 - изолятор.

1

3S-GTE. 1 - кольцевое уплотнение, 2 - топливный коллектор, 3 - изолятор.

6. При работе с быстроразъемными (металлическими) соединениями топливопровода выполняйте следующие требования

г) Закройте трубку для предотвращения повреждения, загрязнения или попадания в нее посторонних предметов.

а) Установите спецприспособление, как показано на рисунке.

б) Поверните спецприспособление и совместите держатели разъема с ответной частью спецприспособления и вставьте спецприспособление в разъем

в) Сдвиньте спецприспособление и разъем к трубке 6. При работе с быстроразъемными (пластиковыми) соединениями топливопровода соблюдайте следующее: а) Отсоедините зажим топливной трубки.

б) Осмотрите трубку и разъем. При наличии загрязнений очистите разъем и трубку.

в) Чтобы отсоединить разъем, нажмите на фиксаторы и вытащите разъем. Для отсоединения разъема не пользуйтесь каким-либо инструментом.

Система

диагностирования Описание

Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом, который высвечивается индикатором "CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель"), расположенным на комбинации приборов. Система самодиагностики может функционировать в режиме обычной (текущей) самодиагностики и в режиме тестирования. При работе в режиме обычной самодиагностики электронный блок управления анализирует различные сигналы (см. ниже таблицу диагностических кодов) и определяет отказавшую систему по выходным параметрам, зафиксированным соответствующими датчиками или исполнительными механизмами. Индикатор "CHECK ENGINE" на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности. Индикатор выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит (запоминает) в своей памяти коды неисправностей, связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический код может быть определен по числу миганий индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "ТС" и "CG" ("13" и "4") диагностического разъема DLC3 (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели). При наличии двух и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей.

7. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива.

/i

iiiiii!

i

[iiiiiii

DLC3

Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта) В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике. Самодиагностика в режиме тестирования производится только с помощью специального сканера.

Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть. Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем.

Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики)

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры. 1 Проверьте начальные условия.

а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт,

б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта.

в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р").

г) Выключатели дополнительного оборудования - в выключенном положении (OFF).

д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Индикатор "СНЕК ENGINE" должен гореть. 3 Перемычкой замкните выводы "13" ("ТС") и "4" ("CG") разъема DLC3, при этом индикатор неисправностей должен погаснуть и начать мигать. Примечание: если мигание индикатора не наблюдается, значит, выводы диагностического разъема не замкнуты.

4. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (расшифровку диагностических кодов см. в соответствующей таблице).

Форма диагностических кодов

а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Индикатор загорается и гаснет с интервалом в 0.25 секунды.

б) Индикация кода неисправностей. - При наличии неисправности индикатор мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды.

- После того, как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы диагностического разъема замкнуты. Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей. в) Электронный блок управления с двухстадийным алгоритмом определения неисправностей Электронный блок управления этих двигателей использует двухстадийный алгоритм определения неисправности.

1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (загорается индикатор), 3 • зажигание выключено, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае индикатор загорается.

Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено).

При самодиагностике в режиме тестирования (второй режим системы самодиагностики), индикатор включается при первом проявлении неисправности.

5. По окончании диагностирования отсоедините провод от диагностического разъема.

6. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса").

Стирание

диагностического кода

1 После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).

-rPrfn?

L

DOC

м

0000D0D'—' ^Ч

_□ oD □

□□□□□П Г OOODO □□□'—' \

EFI

20/

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен). Примечание:

- Стирание может быть также выполнено путем отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью" (часы и др.) также "вычистятся".

- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.

- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что прочитывается код "нормальной работы" на индикаторе "CHECK ENGINE".

Если тот же диагностический код вновь появляется на индикаторе "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем

Таблица. £

иагностические коды неисправностей системы управления двигателем (1ZZ-FE).

Код SAE / Код Toyota

Система

Возможное место неисправности

СЕ

MEM

Р0100/31

Датчик расхода воздуха [VG, EVG]

- Проводка и разъемы

- Датчик расхода воздуха

- Электронный блок управления

+

+

Р0110/24

Датчик температуры воздуха на впуске [ТНА,Е2]

- Проводка и разъемы

- Датчик расхода воздуха

- Электронный блок управления

+

+

Р0115/22

Датчик температуры охлаждающей жидкости [THW,E2]

- Проводка и разъемы

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Электронный блок управления

+

+

Р0120/41

Датчик положения дроссельной заслонки [VC, VTA, Е2]

- Проводка и разъемы

- Датчик положения дроссельной заслонки

- Электронный блок управления

+

+

Р0130/21

Кислородный датчик B1S1 [ОХ1 А]

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

+

+

Р0135/21

Нагреватель кислородного датчика B1S1 [НТ1А]

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

+

+

Р0171/25

Сигнал бедной смеси (В1) [ОХ1А]

- Система подачи воздуха

- Топливная система

- Система зажигания

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

- Система выпуска (негерметичность)

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Форсунки

- Датчик расхода воздуха

+

+

Р0172/26

Сигнал богатой смеси (В1) [ОХ1 А]

- Система подачи воздуха

- Топливная система

- Система зажигания

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

- Система выпуска (негерметичность)

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Форсунки

- Датчик расхода воздуха

+

+

Р0325/52

Датчик детонации 1 [KNK1]

- Проводка и разъемы

- Датчик детонации

- Датчик детонации (ослаблена посадка)

- Электронный блок управления

+

+

Р0335/12

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъемы

- Датчик положения коленчатого вала

- Ротор датчика

- Электронный блок управления

+

+

Р0335/13

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъемы

- Датчик положения коленчатого вала

- Ротор датчика

- Электронный блок управления

+

4-

Р0340/12

Датчик положения распределительного вала [G2, NE-]

- Проводка и разъемы

- Датчик положения распределительного вала

- Распределительный вал

- Электронный блок управления

+

+

Р0500/42

Датчик скорости [SPD]

- Проводка и разъемы

- Комбинация приборов

- Датчик скорости

- Электронный блок управления

- Электронный блок управления ABS

+

4-

Р0505/33

Клапан ISCV [RSO]

- Проводка и разъемы

- Клапан ISCV

- Электронный блок управления

+

4-

Р0605

Внутренняя ошибка электронного блока управления

- Электронный блок управления

+

Р1300/14

Коммутатор №1 [IGT1, IGF]

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №1

- Электронный блок управления

+

+

Р1305/15

Коммутатор №2 [IGT2, IGF]

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №2

- Электронный блок управления

+

+

Таблица. £

иагностические коды неисправностей системы управления двигателем (1ZZ-FE) (продолжение).

Код SAE / Код Toyota

Система

Возможное место неисправности

СЕ

MEM

Р1310/14

Коммутатор №3 [IGT3, IGF]

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №3

- Электронный блок управления

+

+

Р1315/15

Коммутатор №4 [IGT4, IGF]

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №4

- Электронный блок управления

+

+

Р1335/13

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъемы

- Датчик положения коленчатого вала

- Ротор датчика

- Электронный блок управления

-

+

Р1346/18

Система WT (датчик) [OCV+, OCV-. NE+, NE-]

- Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась)

- Фазы газораспределения

- Электронный блок управления

+

+

Р1349/59

Система WT (управление)

- Фазы газораспределения

- Клапан WT

- Шкив WT

- Масляные каналы VVT

- Электронный блок управления

+

+

Р1645/82

Неисправность блока управления электрооборудованием [МРХ1, МРХ2]

- Комбинация приборов

- Усилитель кондиционера

- Неисправность шины передачи данных

- Электронный блок управления

-

-

Р1656/39

Система WT (клапан) [OCV+, OCV-]

- Проводка и разъемы

- Клапан VVT

- Электронный блок управления

+

+

Таблица, f.

иагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-GTE).

Код SAE / Код Toyota

Система

Возможное место неисправности

СЕ

MEM

Р0105/31

Датчик разрежения [PIM. VC, Ё2]

- Проводка и разъем

- Датчик давления наддува

- Электронный блок управления

+

+

Р0110/24

Датчик температуры воздуха на впуске [THA, THAM, Е2]

- Проводка и разъем

- Датчик температуры воздуха на впуске

- Электронный блок управления

+

+

Р0115/22

Датчик температуры охлаждающей жидкости [THW,E2]

- Проводка и разъем

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Электронный блок управления

+

+

Р0120/41

Датчик положения дроссельной заслонки [VC, VTA, Е2]

- Проводка и разъем

- Датчик положения дроссельной заслонки

- Электронный блок управления

+

+

Р0130/21

Кислородный датчик B1S1 [0X1 А]

- Проводка и разъем

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

+

+

Р0131/21

Кислородный датчик B1S1 [ОХ1А]

- Проводка и разъем

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

-

+

Р0135/21

Нагреватель кислородного датчика B1S1 [НТ1А]

- Проводка и разъем

- Кислородный датчик

- Электронный блок управления

+

+

Р0171/25

Сигнал бедной смеси (В1) [ОХ1А]

- Система подачи воздуха

- Топливная система

- Система зажигания

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Электронный блок управления

- Форсунки

- Датчик температуры воздуха на впуске

- Датчик давления наддува

- Система выпуска (негерметичность)

+

+

Р0172/26

Сигнал богатой смеси (В1) [ОХ1 А]

- Система подачи воздуха

- Топливная система

- Система зажигания

- Проводка и разъемы

- Кислородный датчик

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Электронный блок управления

- Форсунки

- Датчик температуры воздуха на впуске

- Датчик давления наддува

- Система выпуска (негерметичность)

+

+

Таблица. £

иагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-GTE) (продолжение

.

Код SAE / Код Toyota

Система

Возможное место неисправности

СЕ

MEM

Р0325/52

Датчик детонации 1 [KNK1]

- Проводка и разъем

- Датчик детонации

- Датчик детонации (ослаблена посадка)

- Электронный блок управления

+

+

Р0335/12

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъем

- Датчик положения коленчатого вала

- Электронный блок управления

- Ротор датчика положения коленчатого вала

+

+

Р0335/13

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъем

- Датчик положения коленчатого вала

- Электронный блок управления

- Ротор датчика положения коленчатого вала

+

+

Р0340/12

Датчик положения распределительного вала [G22+, NE-]

- Проводка и разъем

- Датчик положения распределительного вала

- Электронный блок управления

- Распределительный вал

+

+

Р0500/42

Датчик скорости [SPD2]

- Проводка и разъем

- Датчик скорости

- Электронный блок управления

- Комбинация приборов

+

+

Р0505/33

Клапан ISCV [RSD]

- Проводка и разъем

- Клапан ISCV

- Электронный блок управления

+

+

Р0605

Внутренняя ошибка электронного блока управления

- Электронный блок управления

+

-

Р0710/38

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

Система электронного управления АКПП

+

+

Р0753/62

Э/м клапан S1

Система электронного управления АКПП

+

+

Р0758/63

Э/м клапан S2

Система электронного управления АКПП

+

+

Р0768/65

Э/м клапан S4

Система электронного управления АКПП

+

+

Р0773/64

Э/м клапан SL

Система электронного управления АКПП

-

+

Р1200/78

Топливный насос [FC, FPR]

- Проводка и разъем

- Реле топливного насоса

- Электронный блок управления

•

+

Р1300/14

Коммутатор №1 [IGT1]

- Проводка и разъем

- Катушка зажигания №1

- Электронный блок управления

+

+

Р1305/15

Коммутатор №2 [IGT2]

- Проводка и разъем

- Катушка зажигания №2

- Электронный блок управления

+

+

Р1310/14

Коммутатор №3 [IGT3]

- Проводка и разъем

- Катушка зажигания №3

- Электронный блок управления

+

+

Р1315/15

Коммутатор №4 [IGT4]

- Проводка и разъем

- Катушка зажигания №4

- Электронный блок управления

+

+

Р1335/13

Датчик положения коленчатого вала [NE+, NE-]

- Проводка и разъем

- Датчик положения коленчатого вала

- Электронный блок управления

-

+

Р1725/37

Датчик частоты вращения входного вала АКПП

Система электронного управления АКПП

+

+

Р1730/67

Датчик частоты вращения промежуточного вала АКПП

Система электронного управления АКПП

+

+

Р1760/77

Э/м клапан управления давлением в основной магистрали

Система электронного управления АКПП

-

+

В2795

Иммобилайзер - ошибка ключа

Система иммобилайзера

-

+

В2796

Иммобилайзер -ошибка связи 3

Система иммобилайзера

-

+

В2797

Иммобилайзер -ошибка связи 4

Система иммобилайзера

-

+

В2798

Иммобилайзер -ошибка связи 5

Система иммобилайзера

-

+

Проверка сигналов на выводах электронного блока управления

_Г

ПТЛ

г^т^ппттгт

|»6|l8|l4|l3|lz|»l|l0[9|B|7|

эГЙ

ПиГЙт

⁴

|i7|ie|t5|i4|i3|i?liiho|g|e

|19|18|17|15|1S|14[13|12|11|10|'

17101514131211 10 9 8

|27|гб125|24|2з|22|21 |гр]1э]Тв|

|г7|гб| |г5|24| |2з|гг|21|го| |35]Эа| |1 [зз|зг| j~| [зффэ^а]

|2S|24[ |23|22l2l|20|l9]ii|

№11-| [Зд п №1

|27|26|25l24|23[Z2|2l|20|l9|l6|t7

|зь)з4]зз[за{зТ| |~j |зо|гэ[2е|

№1 Q_

32 31 30 29 28

IZiZ Uixi/мЛ

И/И/И

jh_г

5

j~t_r

#40 #30 #20 #10

PAN CP TACH

НКИ/* 1^ы i/i^5T И/1 "И

И Д/И/Н - H/l/1

tv? ЮТ4 йтз ютгцт

ИИ/И/НЧ-КИ»

ЗИ

0HZE

ИИ Я717Г'

I» ALTC \ЯА ТНД ш VC

ЕИ П 1Z¹⁷™

ЕИ п нтта

И/И/У1 п £ИИ

ИИпШпЕИ

Выводы электронного блока управления (1ZZ-FE). Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (1ZZ-FE).

Выводы

Выводы

Условия проверки

Номинальное значение

ВАТТ

E1

D3

B7

Постоянно

8-14

+В

E1

D1

B7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

10-14

VC

E2

A18

A28

Двигатель заглушек Зажигание включено (ON)

4,85-5,15

IGT1

E1

A8

B7

Холостой ход

к

IGT2

E1

A9

B7

Холостой ход

а

IGT3

E1

A10

B7

Холостой ход

к

IGT4

E1

A11

B7

Холостой ход

а

IGF

E1

A23

B7

Холостой ход

»

NE+

NE-

A27

A34

Холостой ход

а

G2

NE-

A26

A34

Холостой ход

к

#10

E01

A1

A7

Холостой ход

«

#20

E01

A2

A7

Холостой ход

«

#30

E01

A3

A7

Холостой ход

а

#40

E01

A4

A7

Холостой ход

а

VG

EVG

B24

B32

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

0,5-4,5

ОХ1А

E1

B23

B7

Кислородный датчик прогрет, частота вращения 2500 об/мин

а

r<NK1

EKNK

B1

B2

Частота вращения 4000 об/мин

а

SPD

E1

C17

B7

Скорость около 20 км/ч

а

THW

E2

A19

A28

Температура охлаждающей жидкости 60-120°С

0,2-1,0

ТНА

E2

A20

A28

Температура воздуха на впуске 0-80"С

0,5-3.4

W

E1

D11

B7

Холостой ход (индикатор "CHECK ENGINE" не горит)

8-14

W

E1

D11

B7

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (индикатор "CHECK ENGINE" горит)

0-3,5

STA

E1

B9

B7

Проворачивание стартером

более 5,5

VTA

E2

A21

A28

Дроссельная заслонка полностью закрыта

0,1-0,8

VTA

E2

A21

A28

Дроссельная заслонка полностью открыта

3,2-4,9

RSO

E1

A5

B7

холостой ход. Кондиционер OFF -» ON

а

НТ1А

E01

B4

A7

Холостой ход в течение 5 и более секунд

0-1

НТ1А

E01

B4

A7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

8-14

STP

E1

C19

B7

Стоп-сигналы включены

8-14

STP

E1

C19

B7

Стоп-сигналы выключены

0-1

ACMG

E01

C2

A7

Холостой ход, кондиционер включен (электромагнитная муфта компрессора - ON)

0-2

ACMG

E01

C2

A7

Холостой ход, кондиционер включен, педаль акселератора полностью нажата (кратковременно)

более 3 секунд 8-14

EVP

E01

A12

A7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

8-14

EVP

E01

A12

A7

Холостой ход

а

FC

E01

D10

A7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

8-14

FC

E01

D10

A7

Холостой ход

0-1,5

TACH

E1

D5

B7

Холостой ход

а

FAN

E01

D7

A7

Температура охлаждающей жидкости ниже 94,5°С

8-14

FAN

E01

D7

A7

Температура охлаждающей жидкости выше 96°С

0-0,5

CF

E01

D6

A7

Кондиционер выключен

8-14

CF

E01

D6

A7

Кондиционер включен, (датчик-выключатель по высокому давлению - ON)

0-2

Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (1ZZ-FE) (продолжение).

Выводы

Выводы

Условия проверки

Номинальное значение

ТС

Е1

D20

В7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

8-14

ТС

Е1

D20

В7

Вывод "ТС" и "CG" разъема DLC3 замкнуты

0-1,5

SIL

Е1

D18

В7

Сканер подсоединен

а

OCV+

OCV-

А15

А14

Двигатель заглушён Зажигание включено (ON)

а

PS

Е1

В29

В7

Холостой ход Рулевое колесо в положении прямолинейного движения

8-14

PS

Е1

В29

В7

Холостой ход. Рулевое колесо вращается

0-1,5

ELS3

Е1

D12

В7

Реле обогревателя заднего стекла - OFF

0-1.5

ELS3

Е1

D12

В7

Реле обогревателя заднего стекла - ON

8-14

WFSE

Е1

D19

В7

При приеме сигнала

0-1,5

F/PS

Е1

D14

В7

Двигатель прогрет, холостой ход

»

ALT

Е1

В20

В7

Двигатель заглушён

9-14

RL

Е1

D27

В7

Индикатор зарядки аккумуляторной батареи горит

0-3

МРХ1

Е1

D23

В7

Двигатель прогрет, холостой ход

в

МРХ2

Е1

D29

В7

Двигатель прогрет, холостой ход

г

Е1

масса

В7

Проверка проводимости

проводимость

Е2

масса

А28

Проверка проводимости

проводимость

Е01

масса

А7

Проверка проводимости

проводимость

Е02

масса

А6

Проверка проводимости

проводимость

/

\

J I_I I_I

I-1 —I

rJ 1_1 1_1 L,

|T|.|.|4|_S|2|, |

Ьм 615 M 3 lU | 2 |,|

| в | s | L)| «| з | г | 1 |

1 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |

|l7|l6|l5|l4[l3|<2|ll|to|s|e|

|l9|l8[l7|l6|l5|l4|l3|l2|ll|to| 9 181

|16|16|14|13|12(11110| в | 8 | 71 |

|l7|l6|ts|u|t3|l2|ll|l0|9|e|

|г7|2б]25|24|2з]22|21 |2o|l s|l s|

|27|26| |25|24| |23|22|211₂₀]

|27[26|SS|24|23|22|21 |2o|l8[l8|l7|

|26|24| |23|22|Sl|20|l9|l8|

|зфз| |—| (зг|з1 |зо|29|2в|

|35|34| П |33|32| П |3l|30|ze|28|

|35|34|33|32|31| 1—| |зо|гв|28|

|31[30| p |29|28| |27[»|

J~l_г

И-

j TACH B*⁷¹ {//^j *^b j

НИ^в

«Jpffsj^/p»] я jrc jtGav/jwBoj

h*W

ИН/1^тсИ^и1

EH

п HH П 1^ЯИ

El

п

Z0U

en I еог вво #*о «о «го tic -

El FPU 8PC

НЧ/И/1"Н/И/1^С

нч/ил

l/l/И-И

WL1+8u- su* su- U bet. FFB

РРй ИТ« ЮП IQT2 ЮН

В 03 02BZ3

102

fflZZHZEEBZE

»Uf1 I ALT VTA ITHA TH* vc

J | |*LTC|twaii|THO||^/| Ё

П03 п

ИЧ/УИ п 0Z0

Выводы электронного блока управления (3S-GTE). Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (3S-GTE).

Выводы

Выводы

Условия проверки

Номинальное значение

#10

E01

А1

А7

Холостой ход

-

#20

E01

А2

А7

Холостой ход

-

#30

E01

A3

А7

Холостой ход

#40

E01

А4

А7

Холостой ход

RSD

E01

А5

А7

Холостой ход. Кондиционер ВЫКЛ -> ВКЛ

-

E02

масса

А6

Проверка проводимости

проводимость

E01

масса

А7

Проверка проводимости

проводимость

IGT1

Е1

А8

В7

Холостой ход

IGT2

Е1

А9

В7

Холостой ход

T3

Е1

А10

В7

Холостой ход

IGT4

Е1

А11

В7

Холостой ход

-

PRG

Е01

А12

А7

Двигатель заглушён, зажигание включено —> холостой ход

8-14 -> а

SLT-

А16

Система электронного управления АКПП

-

SLT+

А17

Система электронного управления АКПП

-

VC

Е2

А18

А28

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

4,5-5,5

THW

Е2

А19

А28

Температура охлаждающей жидкости 60-120°С

0,2-1,0

THA

Е2

А20

А28

Температура воздуха на впуске 0-80°С

0,5-3,4

VTA

Е2

А21

А28

Дроссельная заслонка полностью закрыта -» полностью открыта

0,3-1,0 —> 3,2-4,9

ALT

Е1

я22

В7

Холостой ход -> двигатель заглушён, зажигание включено

9-14 -> 0-3

IGF1

Е1

А23

В7

Холостой ход

-

G2+

NE-

А26

А34

Холостой код

NE+

NE-

А27

А34

Холостой код

E2

масса

А28

Проверка проводимости

проводимость

TH01

АЗО

Система электронного управления АКПП

-

Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления (3S-GTE) (продолжение).

Выводы

Выводы

Условия проверки

Номинальное значение

THAW

E2

A31

A28

Температура воздуха на впуске 0-80°С

0,5-3,4

ALTC

E1

A32

B7

При отсечке работы генератора

0-1,5

NE-

E1

A34

B7

Проверка проводимости

проводимость

KNK1

EKNK

B1

B2

Частота вращения 4000 об/мин

~

EKNK

E1

B2

B7

Проверка проводимости

проводимость

SPC

E1

B5

B7

Электропневмоклапан управления давлением наддува OFF -> ON (режим Active Test)

9-14 -> 0-3

FPU

E1

B6

B7

Электропневмоклапан повышения давления топлива OFF -> ON (режим Active Test)

9-14 ->0-3

Е1

масса

B7

Проверка проводимости

проводимость

STA

E1

B9

B7

Проворачивание стартером

более 6

FPR

E1

B13

B7

Реле топливного насоса OFF --> ON (режим Active Test)

9-14->0-3

DSL

B14

Система электронного управления АКПП

-

S4

B15

Система электронного управления АКПП

-

SL2-

B16

Система электронного управления АКПП

-

SL2+

B17

Система электронного управления АКПП

-

SL1-

B18

Система электронного управления АКПП

SL1 +

B19

Система электронного управления АКПП

OXL1

E1

B21

B7

Кислородный датчик прогрет, частота вращения 2500 об/мин

PIM

E2

B24

A28

Двигатель заглушён (зажигание включено)

2,26

NC+

B26

Система электронного управления АКПП

-

NT+

B27

Система электронного управления АКПП

-

PSW

E1

B29

B7

Холостой ход. Рулевое колесо в положении прямолинейного движения -> вращается

9-14->0-1,5

NC-

B34

Система электронного управления АКПП

NT-

B35

Система электронного управления АКПП

HT1A

E01

C4

A7

Холостой ход в течение 5 и более секунд -> Двигатель заглушён (зажигание включено)

0-3 -> 9-14

D

C10

Система электронного управления АКПП

-

R

C11

Система электронного управления АКПП

CODE

C15

Система иммобилайзера

IMLD

C16

Система иммобилайзера

-

SPD

E1

C17-B7

Скорость около 20 км/ч

-

STP

E1

C19

B7

Выключатель стоп-сигналов OFF -> ON

0-1,5 —> 7,5-14

M

C20

Система электронного управления АКПП

-

P

C21

Система электронного управления АКПП

-

N

C22

Система электронного управления АКПП

-

TXCT

C26

Система иммобилайзера

RXCK

C27

Система иммобилайзера

KSW

C34

Система иммобилайзера

+B

E1

D1

B7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

9-14

ВАТТ

E1

D3

B7

постоянно

9-14

TACH

E1

D5

B7

Холостой ход

-

FAN

E01

D6

A7

Температура охлаждающей жидкости ниже 94,5"С -> выше 96^СС

8-14 —> 0-0,5

MREL

E01

D8

A7

Двигатель заглушён (зажигание включено) -> зажигание выключено (через 3 секунды после выключения)

9-14 -> 0-1.5

IGSW

E1

D9

B7

Двигатель заглушён. Зажигание включено (ON)

9-14

FC

E01

D10

A7

Двигатель заглушён (зажигание включено) -> Холостой ход -» Отсечка

9-14 ->0-3 ->0-1,5

W

E01

D11

A7

Холостой ход (индикатор "CHECK ENGINE" не горит)

9-14

ELS3

E1

D12

B7

Обогреватель щеток очистителя лобового стекла OFF ON

0-> 7,5-14

F/PS

E1

D14

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

EOM

масса

D15

- Проверка проводимости

проводимость

NEO

E1

D17

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

SIL

E1

D18

B7

Сканер подсоединен

-

TC

E1

D20

B7

Двигатель заглушён (зажигание включено) -> Выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3 замкнуты

9-14 -> 0-3

SFTU

D22

Система электронного управления АКПП

MPX1

E1

D23

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

ENG+

E1

D24

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

TRC+

E1

D25

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

RL

E1

D27

B7

Зажигание включено (ON)

9-14

SFTD

D28

Система электронного управления АКПП

-

MPX2

E1

D29

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

ENG-

E1

D30

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

TRC-

E1

D31

B7

Двигатель прогрет, холостой ход

-

Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей

F/PS

Выводы

X - 500 мс/деление, Y - 5 В/деление

Масштаб

Условия

Холостой ход

—1

Двигатель 1ZZ-FE

Выводы

IGT1..4, IGF

X -10 мс/деление, Y - 5 В/деление

Масштаб

Примечание: при включении конди ционера коэффициент DUTY изме няется.

Выводы

EVP1

Масштаб

X - 50 мс/деление, Y - 5 В/деление

Условия

Холостой ход

Условия

#10-40

X - 20 мс/деление, Y - 20 В/деление

Холостой ход

Холостой ход

СН1 СН2

(I;

i», .

.к¹ \ if

. ! .;!....»..

/ -......

4-GND

• GND

Выводы

Масштаб

Условия

iGND

Примечание: если осциллограмма не появляется, то после 10 минут работы на холостом хобу повторите проверку._

Выводы

МРХ1..2

Масштаб

X -10 мс/деление, Y - 5 В/деление

Условия

Холостой ход

.............Mi

;.....,,„№

I

Двигатель 3S-CTE

Выводы

ТАСН

#10..40

Выводы

X -10 мс/деление, Y - 5 В/деление

X - 20 мс/деление, Y - 20 В/деление

Масштаб

Масштаб

Примечание: при увеличении часто ты вращения период уменьшается.

Условия

Холостой ход

Условия

Холостой ход

ОХ1А

Масштаб

Выводы

X - 0,5 с/деление, Y - 0,2 В/деление

Условия

Масштаб

Холостой ход, конди-ционер ВЫКЛ -> ВКЛ

Условия

Холостой ход

Г \

л

Г

V

л.

.....\

иД

д

V,

\

\

\

V

v>

RSO <-> Е1

Выводы

Выводы

Примечание, при увеличении часто-

ты вращения период уменьшается

Выводы

SIL

Масштаб

Масштаб

Условия

Условия

с

X -1 мс/деление, Y - 5 В/деление

сканер подсоединен

U

. . . . I .

RSD

Примечание: при увеличении часто

ты вращения период уменьшается

X -1 мс/деление, Y - 5 В/деление

Холостой ход, конди-ционер ВЫКЛ -> ВКЛ

Примечание: если время разгона уменьшается, напряжение возрас тает

Примечание- при включении конди

ционера коэффициент DUTY изме няется.

IGT1..4, IGF

OXL1

NEO

Выводы

Выводы

Выводы

X - 500 мс/деление, Y - 0,2 В/деление

X - 2 мс/деление, Y - 5 В/деление

X - 10 мс/деление, Y - 5 В/деление

Масштаб

Масштаб

Масштаб

Холостой ход

Холостой ход

•GND

Условия Холостой ход

Условия

Условия

♦ GND

СН1 СН2

j ■

п

: :

,ij ;

: i

■ ! ;

i

i¹ i

'Г'Т

-I- j -j- -

4-GND

■GND

EVP1

SIL

Выводы

Выводы

X -1 мс/деление, Y - 5 В/деление

Выводы

SPD

Масштаб

Масштаб

X - 20 мс/деление, Y - 2 В/деление

Масштаб

Условия

сканер подсоединен

Условия

X - 50 мс/деление, Y - 5 В/деление

Холостой ход

Скорость 20 км/ч

Условия

U

• GND

Примечание: если осциллограмма не

ТАСН

Выводы

10 мс/деление, 5 В/деление

Масштаб

Выводы

Масштаб

Условия

F/Hw _

X - 500 мс/деление, Y - 5 В/деление

Выводы

Выводы

Масштаб

Масштаб

Условия

Холостой ход

Условия

Холостой ход

■ GND

_j—I—I_1—

появляется, то после 10 минут ра боты на холостом ходу повторите проверку.

G2, NE+, NE-

X - 20 мс/деление, Y - 2 В/деление

Холостой ход

СН1

СИ2

Л-^/

rW

1 1 1 1 .1 1_1 ■ .1— 1

♦ GND

■GND

KNK, EKNK

Примечание: если время разгоне уменьшается, напряжение возрастает.

МРХ1..2

Условия

Холостой ход

Масштаб

Условия

Примечание, при увеличении часто ты вращения период уменьшается

Выводы

10 мс/деление, 5 В/деление

Холостой ход

IGND

Выводы

ENG+, ENG-, TRC+, TRC-

Масштаб

X -10 мс/деление, Y - 5 В/деление

Условия

Холостой ход

1 1

Iti

Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Таблица.

Параметр

Состояние

Номинальное значение

1ZZ-FE

3S-GTE

CALO [%]

Холостой ход (кондиционер OFF, диапазон "N")

10-30

10-30

CALO [%]

2000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

10-30

10-30

CALO [%]

3000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

10-30

10-30

THW [°С]

После холодного пуска -» двигатель прогрет

Постепенно увеличивается

Постепенно увеличивается

THW [°С]

Полностью прогрет

80-100

80-100

THW [°С]

Замыкание в цепи датчика

140

140

THW [°С]

Разрыв в цепи датчика

-40

-40

SFT1 [%]

Частота вращения 2500 об/мин

0±20

0±20

LFT1 [%]

Частота вращения 2500 об/мин

0±20

0±20

MAP [кПа]

Двигатель заглушён, зажигание включено

-

57-104

MAP [кПа]

Холостой ход (кондиционер OFF, диапазон N)

10-50

MAP [кПа]

2000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

-

10-50

MAP [кПа]

3000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

-

10-50

ESPD [об/мин]

Двигатель заглушён

0

0

ESPD [об/мин]

Постоянная частота вращения

Отсутствуют значительные колебания

Отсутствуют значительные колебания

SPD1 [км/ч]

Автомобиль неподвижен

0

0

SPD1 [км/ч]

Движение с постоянной скоростью

Отсутствуют значительные колебания

Отсутствуют значительные колебания

IGT [° до ВМТ]

Проворачивание стартером

5

5

IGT [° до ВМТ]

Холостой ход

0-14

0-14

IGT [° до ВМТ]

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N")

15-35

15-35

ТНА Г С]

Зажигание включено (ON)

Температура окружающего воздуха

Температура окружающего воздуха

ТНА [°С]

Замыкание в цепи датчика

140

140

ТНА [°С]

Разрыв в цепи датчика

-40

-40

MAF [г/с]

Холостой ход (кондиционер OFF, диапазон "N")

1-3

-

MAF [г/с]

2000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

2-6

-

MAF [г/с]

3000 об/мин (кондиционер OFF, диапазон "N")

4-10

-

THPS [%]

Педаль акселератора отпущена

2-16

11-13

THPS [%]

Педаль акселератора полностью нажата

64-98

70-74

THPS [%]

Педаль акселератора отпущена —> полностью нажата

Изменяется

Изменяется

OS11 [В]

Частота вращения 2500 об/мин

0-1

0-1

IN J [мс]

После холодного пуска —* двигатель прогрет

Постепенно уменьшается

Постепенно уменьшается

INJ [мс]

Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N")

1-3

1-3

INJ [мс]

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N")

1-3

1-3

INJ [мс]

3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон "N")

1-3

1-3

ISCD [%]

Двигатель заглушён, зажигание включено

40-70

40-70

ISCD [%]

После холодного пуска —> двигатель прогрет

Изменяется

Изменяется

ISCD [%]

Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон "N")

20-40

20-40

ISCD [%]

Кондиционер выключен —> включен (диапазон "N")

5-30

5-30

ISCD [%]

Селектор "N" —> "D" (кондиционер выключен)

0-10

0-10

ISCD [%]

Освещение, обогреватель заднего стекла выключены —> включены (кондиционер выключен, диапазон "N")

0-10

0-10

ЕТТ1 [°]

Холостой ход

0-5

-

ЕТТ1 [°]

Отсечка в диапазоне "D"

20-45

-

EVT1 [°]

Холостой ход

0-5

-

EVT1 [°]

Отсечка в диапазоне "D"

25-45

-

EDV1 [%]

Холостой ход

25-45

EDV1 [%]

Отсечка в диапазоне "D"

20-60